10^ TARGA FLORIO 23 novembre 1919
1	PEUGEOT L 25 (#21) - ANDRE' BOILLOT GIRO VELOCE
KM. 432,000	CIRCUITO MADONIE in 7h. 51' 01" 55,028 kmh. 4 giri - part. 21 class. 8

2	ITALA 35 HP (#5) - ANTONIO MORIONDO
3	DIATTO 4DC (#18) - DOMENICO GAMBONI
4	FIAT GP 1917 (#14)  - GIULIO .MASETTI
5	NAZZARO GP (#6) - GIOVANNI NEGRO
6	AQUILA ITALIANA 12/15 (#12)  - CARLO MASETTI
7	CMN (#20)  - UGO SIVOCCI
8	NAZZARO GP (#2)  - GIUSEPPE BALDONI
ftm	CMN (#22) - ENZO FERRARI
rit	FIAT 51 (#16) - LUIGI LOPEZ
rit	BALLOT 5L (#7) - RENE' THOMAS
rit	LANCIA (#1) - CARLO FERRARIO
rit	ERIC - CAMPBELL COVENTRY SIMPLEX (#23) - JACK E. SCALES
rit	ALFA ROMEO 40/60 (#10) - NINO FRANCHINI
rit	ITALA 35 (# 4) - GUIDO LANDI
rit	ALFA ROMEO 40/60 (#3) - GIUSEPPE CAMPARI
rit	PEUGEOT L25 (#19) - RÉMY REVILLE
rit	DIATTO 4DC(#17) - GIACINTO GHIA
rit	GALLANZI (#15) - ALFREDO GALLANZI
rit	FIAT S 57/14 (#13) - ANTONIO ASCARI
rit	ALFA ROMEO 40/60  (#8) - ANTONIO FRACASSI
np	Eric - Campbell Coventry Simplex (24) - Cecil Snipe
np	Fiat 51 (9) - Giorgio Zamiratti
np	Fiat 51 (11) - Bozzi
	Chi credesse nel 1919 che, a pochi mesi dalla conclusione della Grande Guerra, nessuno avrebbe pensato a correre in automobile, si sbagliava. In Sicilia infatti Vincenzo Florio riuscì a mettere insieme la prima corsa automobilistica europea della ripresa. Riuscì ad ottenere addirittura l'adesione dei costruttori italiani, francesi ed inglesi risolvendo i problemi d'ordine tecnico e finanziario che essi gli sottoponevano. Fu una grande prova di fede e Florio fu ricompensato per aver avuto rappresentati in quella corsa i più grossi nomi dell'automobilismo degli anni seguenti: gli anni dell'epopea. Le macchine erano le verdi Sunbeam, le azzurre Peugeot, le rosse Alfa, Itala e Lancia; Enzo Ferrari partecipò come pilota su una CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali); erano al via Campari, MASETTI ed Antonio Ascari. Il percorso era di nuovo quello delle Madonie, ma escludeva parte di quello abbandonato dopo il 1911 e venne denominato « Piccolo Circuito » essendo lungo 108 chilometri contro i 148 del precedente. Vinse Andrè Boillot, fratello di Louis, con una Peugeot, 55 Kmh in una giornata di pioggia, concludendo in modo più che movimentato: essendo sbandato paurosamente, mettendo a repentaglio la vita di alcuni spettatori, aveva tagliato il traguardo, distante qualche decina di metri, a marcia indietro senza ottenere però l'omologazione; fu così che il francese, con la gomma, che aveva causato l'incidente, ormai fuori uso, tornò tempestivamente indietro e tagliò nuovamente il traguardo nel modo rimasto « tradizionale » per tutta la storia dell'automobilismo. Boillot venne tolto infine dalla vettura privo di sensi. Ferrari ed Ascari si erano ritirati dopo pochi giri per noie meccaniche ed al posto d'onore si piazzò Moriondo (Itala) davanti a GAMBONI (Diatto) e MASETTI (Fiat).

	Prima Targa Florio del dopoguerra sul nuovo circuito di 108 km. Vittoria tutta francese Andrè Boillot sulla Peugeot L 25 chiamata la "Belle Hèlène"che taglierà il traguardo, causa incidente , a marcia indietro per poi, sotto minaccia di squalifica, ripetere l'arrivo nella maniera "tradizionale".
	Antonio MORIONDO all'arrivo, le condizioni di corsa in quel tempo sono riassunte da questa foto, polvere, pioggia e fango facevano assomigliare i concorrenti a dei "clown".
	Un ottimo terzo posto per la DIATTO di DOMENICO GAMBONI
	ENZO FERRARI con il meccanico Nino Berretta alla sua prima Targa Florio sulla milanese C.M.N. Costruzioni Meccaniche Nazionali

Dal Numero Unico della 73 Targa Florio: Il ritorno della Targa Florio, sia pure in edizione rally, al suo ambiente naturale di FLORIOPOLI non può non richiamare alla mente la prima edizione della corsa che abbia preso il via appunto dal "villaggio" allestito da don Vincenzo Florio in quel sito nella zona di Cerda. Gli impianti, costruiti in modo permanente, si sarebbero incendiati qualche anno dopo, per essere ricostruiti poi sullo scheletro iniziale, ovviamente abbelliti e rammodernati. Era la Targa della rinascita dopo la prima guerra mondiale, programmata per il 23 novembre 1919, decima edizione della corsa che questa volta si sarebbe disputata su quello che fu definito il «medio circuito» delle Madonie. partendo da Cerda per farvi ritorno dopo avere toccato Caltavuturo, Polizzi, Collesano, Campofelice. Previsti quattro giri per complessivi di 432 chilometri. Una Targa finita quasi in barzelletta e poi vedremo perché. Innanzitutto va detto che partirono in venti equipaggi, ma ne arrivarono al traguardo in tempo massimo appena cinque; primo Andrè Boillot su Peugeot in 7 ore 51 '01 "8 alla media di kmh. 55,026; secondo Antonio Moriondo su Itala in 8,21'46"; terzo Domenico GAMBONI su Diatto in 8,33'28"4; quarto Giulio MASETTI su Fiat in 8,34'19"; quinto ed ultimo Giovanni Negro su NAZZARO in 8, 52'51". Di Boillot il giro più veloce, il primo, in 1,54"26"4 alla media oraria di km. 56,626. Fra i partenti, accanto ai veterani Boillot e Thomas, alcuni illustri sconosciuti come un certo Enzo Ferrari, Antonio Ascari oppure gli allora anonimi Campari e MASETTI. Una corsa micidiale per le condizioni atmosferiche proibitive: peraltro c'era chi — come Enzo Ferrari — lungo il viaggio di trasferimento se l'era vista brutta: in Abruzzo, era incappato in una tormenta di neve, dovendo duellare anche con un branco di lupi affamati. E non mancarono gli incidenti, il più drammatico dei quali mise subito K.O. Ascari senior finito con la sua Fiat in un burrone, incastrato però fra i rollami della vettura senza che alcuno di accorgesse di lui. Fu soltanto a fine corsa che gli organizzatori, in un giro di perlustrazione, lo notarono in fondo alla scarpata e poterono soccorrerlo. Boillot fece il pieno delle disavventure, finendo sei o sette volte fuori strada. Al primo passaggio dinanzi alle tribune si distrasse ed andò a cozzare contro una palizzata, potendo comunque ripartire senza danni eccessivi. Poi, ritiratosi Thomas, suo grande rivale. Boillot poté proseguire di conserva ma, a pochi metri dal traguardo, tirato improvvisamente il freno a mano, provocò un patatrac. La sua vettura fece alcune piroette finché non andò ad incastrarsi nella palizzata della tribuna tanto da provocare un fuggì ruggì generale. Poi furono in molti a tornare sui loro passi, per aiutare Boillot ad estrarre la vettura dai legni che l'avevano ricoperta, tentando anche di spingerla a mano fino al traguardo visto che s'era resa inservibile. Ma i commissari, ligi al regolamento, sconsigliarono il pilota di accettare aiuto dagli estranei: solamente il suo meccanico avrebbe potuto accompagnarlo nella «manovra di spinta». A quel punto Boillot, che era rimasto con l'auto girata nel senso opposto di marcia, scoprì che comunque il motore avrebbe potuto funzionare; dunque, salito a bordo, tentò di procedere a marcia indietro, per tagliare comunque il traguardo. Di nuovo i commissari lo ammonirono: «La gara .si completa a marcia avanti!», sentenziarono. Fu a quel punto che mister Ernest BALLOT, il costruttore della vettura che era stata pilotata e portata fuori strada da Thomas, si avvicinò a Boillot cavallerescamente, suggerendogli di portarsi qualche centinaio di metri più indietro dove c'era uno spiazzo utile per invertire la marcia. Così fu che il dominatore della corsa poté ripercorrere due volte il vialone d'arrivo che porta a FLORIOPOLI, per vincere la sua Targa del '19. Moriondo, secondo dopo circa mezz'ora ma primo fra gli italiani, sarebbe stato poi protagonista d'un'altra scenetta succosa: caricato di peso dagli spettatori festanti al suo arrivo, si liberò furiosamente dalla presa e scappò su per la collina, imboscandosi. Tornò dopo cinque minuti, rasserenato in viso. Non aveva vinto la Targa, aveva anche rischiato di perdere la corsa con la... pipì o qualcos'altro.